У меня отец проработал в Днепропетровском АРЗ инженером 43 года, начиная с МиГ-15 и заканчивая МиГ-25ми. Я на этом заводе скромно поработал два месяца, а в 933 полку служила у меня сестра. Полк самый что есть( точнее был) настоящий.
У меня отец проработал в Днепропетровском АРЗ инженером 43 года, начиная с МиГ-15 и заканчивая МиГ-25ми. Я на этом заводе скромно поработал два месяца, а в 933 полку служила у меня сестра. Полк самый что есть( точнее был) настоящий.
О Днепропетровском иап много наслышаны...... А вот по АРЗ получается, что он вероятно начинался с ПАРМа, как и Н-Тагильский АРЗ.Сообщение от Limonad Joy
Не могли-бы Вы уточнить пожалуйста: ремонтом каких машин занимался завод между МиГ-15 и МиГ-25.
С Уважением,
Да пожалуйста; МиГ-15бис, МиГ-15ути,МиГ-17ф,МиГ-17ПФ, МиГ-19ПМ(МиГ-19С Отец не помнит), Як-28ПМ, Су-15ТМ, МиГ-23 какие точно тоже не помнит, но когда я там был, мне почудился МЛД, ну и МиГ-25 всех модификаций. Отец сказал, что из экспортных машин были только "спарки". После развала Союза, заводу стало совсем тяжело и у них на ремонте были и... Як-52е и Ми-2, а потом и это не помогло.
Все так-же как и в Н-Тагиле, только с разницей что зовод загрузили вместо рнмонта УТИЛИЗАЦИЯ Пробовали ремонт Як-18Т и Як-52 но не вытянули......
Закончилось все так же, как и началось. До войны там было какое то паравозное депо или что то вроде того, потом точно не знаю, толи наш аэродром, а потом немецкий( на котором кстати Хартман был (документального подтверждения не имею, но слышал от разных людей)), от которого до сих пор сохранились остатки инфраструктуры( в том числе канализация( даже кирпич и тот немецкий), которой пользовались до тех пор, пока часть не расформировали. Потом снова наш аэродром, военный городок и вместо этого паровозного чего то-АРЗ. А когда Союз развалился, часть расформировали, завод закрыли(всю оснастку на металлолом составами повывозили), но что бы цеха не пустовали, организовали ремонт железнодорожных путеремонтных машин( и смех и слезы). А ВПП была общая и для полка и для завода и для гражданского аэропорта. Сейчас, о том, что там когда то была воинская часть, напоминает при вьезде в бывший военный городок, постамент с МиГ-19ПМ.
П.С. Я тогда подростком был, в школе еще учился и вот на летние каникулы между 10 и 11 классом, отец меня устроил к себе на завод, на пару месяцев. Выписали временный пропуск и...не полный рабочий день(так как не совершеннолетний). Работать, это наверное громко сказано( что может подросток?)-курочил неисправные блоки РЭО , здавал на склад и там же получал новые(вот и все). Так вот, запомнился мне тогда именной МиГ-25 "Борис Сафонов", я тогда еще еле уговорил начальника цеха, чтоб пустил в кабину "посидеть"Вот такое настальджи.
Небезивестная именная спарка №94 из Мончегорска, "двойник" МиГа-31, в 92 году попала на ремонт и надписи закрасили (по инф. С.Пазынича, М-Хобби № 3 (37) 2002 г.), позднее потеряна в катастрофе Ёлкин-Плавуцкий при взлете из Мончегорска в Котлас (подлом стойки, выкатывание, оторвало кабину, Плавуцкий погиб).
Давно это конечно было, плюс был я зеленым, но мне помнится ПД "именной", а не спарка. Хотя может чего запамятовал...
Алексадр привет!
А заводских номеров спарок случайно нет? Я тут раскопал информационный колондайк по утилизированным МиГ-23 и МиГ-25 в том числе и ПУ. Хотелось-бы сравнить.....
Ваши права
Ответить с цитированием