Да у меня есть маленько из т\о МИГ-21ПФ. Про кресло там кое-что есть. Показать?
Вид для печати
Да у меня есть маленько из т\о МИГ-21ПФ. Про кресло там кое-что есть. Показать?
Очень хотелось бы!Цитата:
Сообщение от FLOGGER
Сегодня, но чуть позже. Пошел картошку жарить.
Ну вот, выкладываю. У меня только 3 страницы, т.к. т\о ксерокопировано не целиком.
Спасибо большое! Всю бы книжку найти!Цитата:
Сообщение от FLOGGER
Удалось установить, что на креслах СК не было пороховых ускорителей только два пиропатрона. Уже лучше!
Кресло СК комплектуется пятью пиромеханизмами (каждый со своим пиропатроном) срабатывающими от "чистой" механики посредством перемещения тяг, качалок, вытягиванием чек тросиками и т.п.. Электрики в кресле практически нет, за исключением эл.двигателя подъема и опускания чашки сиденья. Скорее всего пиропатронов в данном конкретном случае в кресле нет, но осторожность нужна. Особенно с ТСМ... Бывают и исключения из правил...Цитата:
Сообщение от RA3DCS
С уважением
Из собранной информации выяснилось.Цитата:
Сообщение от C-22
1- пиромеханизм ТСМ-2500-38
2- пиромеханизм раздвижной штанги стабилизирующего парашюта 215П.
3- для подъема кресла требуется отвернуть два болта на захватах фиксации кресла с трубой пиромеханизма ТСМ-2500-38.
Осталось выяснить, где на кресле находятся пиромеханизмы 215Р, 215Ф?
Игорь, уточните, про 5 пиромеханизм, я насчитал только 4 пиромеханизма в кресле.
215Р находится на трубе ТСМ выше чашки сиденья (цилиндрический корпус с роликом на конце), на фото не видно. Два 215Ф (вернее их пирозатворы, каждый со своей стороны) находятся также в районе чашки сиденья. Сами же пиромеханизмы верхней частью крепятся к рычагам системы отделения фонаря. На вашем фото рычаги и верхние части пиромеханизмов хорошо видны (по сторонам от цифр 1 и 2)
Подскажите такой вопрос:
На кресле СК при катапультировании летчик нажимал на спусковые рычаги поручней сидения.
Какую функцию выполняет на этом кресле ручка, которая находится межу ног летчика?
Держка ручного включения пиромеханизмов 215Ф (для ручного сброса фонаря с кресла после катапультирования)
В продолжении темы кресло СК.
При катапультировании при проходе сидения на 50мм срабатывает пиромеханизм 215П (стабилизирующего парашюта). Штанга механизма выбивает лючок на фонаре. Уточните, что выбивалось, круглый пятак или весь задний сегмент фонаря целеком?
Всю крышку лючка ударяя по пятакуЦитата:
Сообщение от RA3DCS
С уважением
На ранних модификациях начиная с Миг-21Ф13 с креслами СК катапультирование происходило совместно с фонарём, который защищал летчика от набегавшего воздушного потока. Отделение кресла и фонаря происходило вне кабины. После этого должен сработать вытяжной парашют (как выше назван стабилизирующим). Не примите меня в качестве эксперта, решил выложить, то что осталось в памяти со времён изучения Миг-21Ф13.
Было бы очень интересно!Цитата:
Сообщение от rafik888
Я слышал, что на МиГ-21Ф, Ф-13 устанавливалось кресло немного другой конструкции чем на МиГ-21ПФ, ПФС, ПФМ
Прошло много времени мне сейчас трудно, что-то сейчас добавить к сказаному. В интернете найдёте что на этих самолётах устанавливались кресла шторочного типа. Ну а по поводу кресла СК можно найти высказавания одного из летчиков 27иап Акчурина А.П.:Цитата:
Сообщение от RA3DCS
http://www.forumavia.ru/forum/4/1/38...76241_11.shtml
В продолжении темы кресло СК.
Подскажите вот это, что такое пиромеханизм отцепки фонаря?
То что обозначено ? - пиропистолет, а если смотреть по трубкам, то справа и слева пироцилиндры аварийного открывания замков фонаря. Если очень кратко - при перемещении ручки аварийного сброса фонаря срабатывает пиропистолет, газы идут в цилиндры, а они связаны с тягами аварийных замков. Замки открываются.Цитата:
Сообщение от RA3DCS
С уважением
Игорь, Спасибо!Цитата:
Сообщение от C-22
Подскажите при неисправности или отсутствии там пиропатрона фонарь аварийно открыть нельзя?
Система служит только для аварийного сброса фонаря. Сначала при откидывании аварийной ручки идет подготовка к его сбросу - подается сжатый воздух в цилиндры подброса фонаря, при движении ручки на себя срабатывает пиропистолет, замки открываются и фонарь подбрасывается и улетает (в полете). Для надежности все тяги связаны между собой и отказ одного пироцилиндра не влияет на сброс. Ну а если нет пиропатрона то система не сработает. На то и существуют проверки...Цитата:
Сообщение от RA3DCS
Игорь, еще подскажите.
На МиГ-21 где фонарь открывался вбок, цилиндр подброса фонаря виден на рамке фонаря. Что нельзя сказать про МиГ-21Ф,Ф-13,ПФ,ПФС где фонарь открывался вперед. Полагаю, там функцию подброса фонаря выполняли одновременно цилиндры подъема фонаря.
На МиГ-21Ф аварийные замки открываются от пиропистолета, а подброс выполняется сжатым воздухом из доп. баллона воздействующем на цилиндры подъема (подъема) фонаря. Фонарь после разблокировки поднимается вверх и поворачивается относительно замков временной задержки ( в обтекателях за фонарем сверху, хорошо видны на фото МиГ-21Ф). Это сделано затем, чтобы после его поворота на определенный угол замки вр.задержки открываются и фонарь улетает энергично, поскольку в таком положении обладает большой подъемной силой. Все вышесказанное относится к МиГ-21Ф и Ф-13 с креслом со шторкой.Цитата:
Сообщение от RA3DCS
МиГ-21Ф-13 с креслом СК (защита фонарем) не имеет замков временной задержки (ну это понятно), а в остальном система работает примерно так-же. На МиГ-21ПФ, ПФМ с таким же креслом также. Цилиндры подъема фонаря работают и для его подброса.
На МиГ-21 с открывающимся вбок фонарем и креслом КМ-1 аварийные замки открываются от пиромеханизма или вручную в случае его отказа. Также пиротехнически подбрасывается фонарь. Шток одного из пиромеханизмов подброса виден на Вашей фото (в убраном положении).
Фух... много написал... :)
С уважением
А что означают красные риски на замке фонаря слева? Смотри пост 196.
Игорю (С-22) видимо надоело отвечать на мои вопросы. Может, кто еще сможет ответить.
При отказе автоматики управление конусом, летчик переключает управление на ручное. Какое значение положение конуса выставляется кремальерой УПЭС-3 при различных этапах полета?
В командировке я :) C мобильного инета много ненаработаеш :) Да и доки далеко... Как приеду, продолжим...Цитата:
Сообщение от RA3DCS
Завтра посмотрю в РЛЭ, извините, в "Инструкции летчику". Только "МиГ-21С,СМ,СМТ", других уже нету.Цитата:
Сообщение от C-22
А про АСП-17 и 23 Вы не могли бы ответить(на соседней ветке)?хотя бы на уровне -брехня или нет
Это МИГ-21С?
Похоже. Кстати недоработанный-нет щитков под створками доп.забора воздуха (т.н. "взлетными" створками) и нет перископа.Цитата:
Сообщение от FLOGGER
Теперь про ручное управления конусом. Итак, при отказе автоматики необходимо широкую стрелку совместить с узкой, включить ручное управление конусом и по мере уменьшения скорости вращать стрелки по следующей программе: М=1.8 и более - 50%, 1,7-40%, 1,6-1,4 - 30%, М меньше 1,4 - 20%. Перед выпуском шасси убрать конус полностью.
Спасибо за информацию! Уточните, имеется два выключателя управления конусом «Вкл, Выкл» и « Автомат, Ручное». При переходе на Ручное управление конусом выключатель «Вкл, Выкл» остается во «Вкл» положении?Цитата:
Сообщение от muk33
И еще вопрос в описании КТС -14 (МиГ-23МЛ) нулевое положение створок воздухозаборника соответствует показаниям прибора УПЭС-3 - 5%. На МиГ-21 нулевое положение конуса соответствует 0% по указателю УПЭС-3?